上周，一组数据引起汽车行业广泛关注。据乘联会发布的4月1-14日车市数据显示，新能源汽车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%。而乘用车市场零售为51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%。

也就是说，在4月1-14日这个统计周期内，中国新能源乘用车零售占比正式突破50%，达到了50.39%。4月，新能源汽车渗透率超过50%，这个数据意味着什么，不妨回到新能源汽车发展的起点，可以清晰看到其发展至今的脉络。据统计，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。而正是近几年新能源汽车的迅猛发展，让中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成了50%的国家规划目标。

达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。业内人士普遍认为，新能源汽车渗透率突破50%是中国绿色交通和中国制造业转型升级的显著标志，中国汽车产业正逐步向更加绿色、智能、可持续的方向发展。

与之形成鲜明对比的，是部分燃油车品牌的窘境。

在乘联会统计的2024年3月厂商零售销量排行榜中，销量Top 10厂商中，除豪华品牌北京奔驰外，其他品牌的销量同比变化趋势十分明显——自主品牌如比亚迪、吉利、长安、奇瑞均出现了较大的增幅；而合资品牌均下降或仅保持微增。

对于电动化转型稍慢的日系品牌而言，下滑趋势更加明显。以今年3月销量为例，本田中国6.04万辆，同比下降26.3%；广汽丰田5.53万辆，同比下降31.9%；一汽丰田5.8万辆，同比下降7.2%。而一汽丰田的销量下挫相对较低，则可能是bZ3等电动化车型的销量上涨所致。官方数据显示，一汽丰田5.8万辆的3月销量中，电动化车型为2.7万辆（含部分油电混动车型），占比达46%。

虽然渗透率快速提升仅是短期数据，但这个历史性的转折表明，新能源汽车的市场接受度正在快速提升。这背后离不开政策的激励作用。汽车“以旧换新”补贴细则明确后，国内电动汽车具备销量上修预期。整体来看，随着4月以来政策的密集催化，叠加优质车型的周期驱动，新能源汽车市场短期供需格局边际向好。

东莞证券指出，4月份车市价格战持续，各地汽车“以旧换新”细则纷纷出台，下游需求有望继续保持增长。在需求回暖带动下，产业链排产呈环比上升趋势。近期，汽车产业链整体价格以稳定为主，行业景气度进一步改善。预计一季度产业链盈利将构筑全年的低点，二季度有望边际修复。

除行业自身修复外，商务部等14部门日前发布《推动消费品以旧换新行动方案》，中央财政与地方政府联动，对报废车型给予定额补贴。据披露，目前年龄15年以上的国三及以下乘用车保有量超750万辆，老旧乘用车更新有望带来1.3万亿元的汽车消费规模。优质纯电车型周期的开启有望助力新能源汽车板块充分享受政策红利。2024年全球新能源汽车销量有望超过1800万辆。国泰君安证券表示，国内市场方面，在2024年经济恢复与“以旧换新”政策双重刺激下，新能源车有望成为经济复苏的抓手，新车型往低价格带进一步下沉，出口将继续拉动销量快速增长。