充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”。随着电动汽车产销量快速增长，充电桩供需矛盾亟待解决。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，2024年5月公共充电桩增加7.3万台，同比增长46.3%。但目前县级以下公共充电桩总数只占全国公共充电桩总数的12.15%，数量偏少。

充电联盟副秘书长仝宗旗在接受记者采访时表示，我国充换电基础设施建设持续推进，但在快速发展的基础上还要兼顾产业发展质量。“特别是县级以下以及老旧小区等下沉市场的充电设施建设，还面临布局不合理、土地产权不清、电力供给不足的问题”仝宗旗说。

前不久，2024年新能源汽车下乡活动首站在江苏常州启动，常州市副市长徐军表示，常州将持续完善各类政策措施，加快推进充电基础设施、销售服务网络、资源回收体系等建设，打造产业发展与消费应用的“双高地”。

在政策引导下，企业也在积极参与充电设施下乡建设，在全国各地的县乡镇区域，积极推进充电基础设施的投资、建设和运营，打造城乡一体化的充电基础设施网络。

和县域乡村地区同样面临充电设施不完善的还有城市内的老旧小区。大部分老旧小区的车位都是公共车位，业主没有产权车位，不能安装私人充电桩，而电力容量不足、充电无序、安全难以保障等问题也成为制约充电基础设施发展的客观现实。

而老旧小区充电难的问题也得到了更多政策支持。不久前，自然资源部印发《关于进一步加强规划土地政策支持老旧小区改造更新工作的通知》，提出对于充电桩等按照设备管理的相关配套服务设施，以及老旧小区用地范围内的管线等基础设施更新改造，无需办理规划许可手续。

仝宗旗认为，“部委的政策对于充电基础设施建设起到了非常重要的引导和指导性作用。随着头部城市新能源汽车市场进入平稳增长，如何挖掘更具有潜力的下沉市场成为新能源汽车产业需要关注的重点，而充电设施的建设则是开拓的基础。

未来，新能源汽车产业的各个参与方还需要进一步携手，进一步夯实产业发展基础建设，激发新能源汽车市场发展新活力。”仝宗旗说。