重庆首次开展大规模车网互动应用，组织和引导约7.58万辆新能源汽车，参与错峰充电、V2G反向放电、接入虚拟电厂等，助力电网削减高峰负荷。与此同时，近期浙江省内迎峰度夏期间，3.3万台公共充电桩以虚拟电网形式，助力电网移峰错峰。新能源汽车通过V2G充电桩与电网互动，开始成为一种新风尚。

这些较大规模车网互动案例，昭示出汽车与能源协同发展的重要应用方向。在国内充电设施保有量突破千万台的当下，如何从“能充电”向“充好电”升级，成为业内不断探讨的话题。

目前，我国已初步建成较为完善的充换电服务网络。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）统计数据显示，截至2024年7月底，全国充电基础设施数量达到1060.4万台，同比增长53％，其中公共充电设施320.9万台，随车配建充电设施739.4万台。

我国充电设施则经历从无到有，从慢充为主转向快慢并重，从高速发展到高质量发展的过程，已处于从“能充电”到“充好电”的关键转型阶段。

随着产业的发展，我国新能源汽车充电技术水平大幅提高，形成了传导充电、电池更换、无线充电等多技术并行发展的路线。其中，大功率充电，也就是人们俗称的“超充”，是很多企业正在布局的重要方向。

当然，大功率充电并不适合所有场景。在高速服务区、长途出行公路和公共停车场，面对公交车、出租车、网约车以及长途出行等有快速补电需求的场景，超充、快充是比较适合的，同时还有大量私家车是在园区、小区充电，就不适合超充。

充电设施建设显然是与新能源汽车发展同频共振的。国家大力支持车网互动、虚拟电厂等，其市场空间巨大，且电网也需要通过新能源汽车来调节负荷。

今年年初，国家发改委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出大力培育车网融合互动产业生态。8月6日，国家发改委、国家能源局、国家数据局印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024～2027年）》的通知，提出电动汽车充电设施网络拓展行动，包括完善充电基础设施网络布局、加强电动汽车与电网融合互动、建立健全充电基础设施标准体系等，还要求建设共享储能电站、虚拟电厂、智能微电网等。

一方面，从新能源汽车普通用户的角度来看，私桩慢充是较为普遍的使用场景，占比超过90％。目前，私桩发展稍慢，严重影响电动汽车普及。现阶段，自有充电桩用户的各项满意度（充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面）均高于选择其他类型用户，因此鼓励发展慢充私桩是推动新能源汽车发展的关键。私桩既能节省服务费，还能实现电网与电动汽车电池的双向充电融合，更好的实现能源存储和能源革命。

另一方面，公共充电桩也不可或缺。根据统计，用户整体使用情况来看，虽然部分车主会安装家用充电桩，但仍有60％以上的私家车充电需求在公共充电桩上。

针对居住区充电问题包括车位不足、报装关联方多、安全隐患突出、建设条件受限、电力容量受限等，解决方案有两大方向，一是有序充电技术，二是统建统服模式，后者是重点；农村充电现阶段应以私桩优先，公桩跟进，同时推出一些真正适合下乡的新能源车型；高速公路充电有两大问题，一是盈利能力，二是“潮汐”现象，为此应规范运营秩序，探索价格体系，进行科学合理布局。他认为，充电站要有正确的定位，要建设科学、完备的充换电网络，适合各种场景、各种功率，这才是对社会资源的有效利用。